В Крыму появятся новые 150 троллейбусов российского производства

Государственное унитарное предприятие «Крымтроллейбус» полностью обновит свой подвижной состав. Об этом в эфире радио «Россия сегодня» сообщила заместитель генерального директора предприятия Лариса Лисовская.

По ее данным, в этом году «Крымтроллейбус» получит 150 машин по программе некоммерческого лизинга. «Это полное обновление парка, подвижного состава не только Симферополя, но и Ялты, и Алушты. Тогда мы избавимся от старых машин, и ходить будут все красавцы», – отметила Л.Лисовская.

Она проинформировала, что на сегодняшний день предприятие имеет 348 троллейбусов, из них только 105 – новые. Также Л.Лисовская сообщила, что из-за оттока водителей в рейсы сейчас выходит меньше троллейбусов.

Междугороднюю линию Симферополь-Алушта-Ялта обслуживала исключительно чешская сверхвыносливая техника. Она работает и сегодня, но уже вместе с "Богданами" Луцкого автомобильного завода. Четыре года назад он выиграл тендер на поставку транспорта в Крым и обновил парк "Крымтроллейбуса" на 103 машины. Часть из них, предназначенная для трассы, отличается количеством сидений и технической начинкой. В 2011 году одна такая машина стоила 350 тысяч долларов, а в 2012 году подорожала до 446 тысяч, из-за чего сотрудничество с заводом остановилось на 30 троллейбусах. Как и городские, они имеют низкий пол и большие панорамные окна: по сути, трансфер на ЮБК превращается для туриста в обзорную экскурсию.

Сейчас "Крымтроллейбус" имеет возможность оценить новую российскую технику. Правда, только городского класса. Завод "ТролЗа" (г.Энгельс) прислал для испытаний два своих троллейбуса модели "Мегаполис", один из них с автономным ходом на 10 километров. У Волжского механического завода (ВМЗ) за федеральные деньги по программе "Доступная среда" купили три "Авангарда".

Для межгорода предприятию нужна модель с мощным двигателем и выносливой тормозной системой, способная преодолеть два перевала - Ангарский и Никитский. Два затяжных спуска ведут в Алушту: со стороны Симферополя - 9-километровый, со стороны Ялты - 5-километровый. Некоторые элементы контактной сети троллейбус должен проходить "на выбеге" (без нажатия педали хода - не подпитываясь электричеством от сети). В условиях горного рельефа это создает дополнительные сложности и требует особых конструкторских решений. Кроме того, в салоне должны быть предусмотрены полки для багажа и большое количество мест - около 45. Троллейбус должен быть "универсалом" - чтобы вне курортного сезона при необходимости работать и в городе.

Заказать подобные машины за рубежом не получится: правительство РФ своим постановлением запретило закупку общественного транспорта вне стран Таможенного союза. Единственная допустимая "заграница" - Беларусь. В 2010 году знаменитый завод МАЗ уже отправлял в Крым свой троллейбус на обкатку. В это же время на ялтинской трассе испытывали троллейбус "ТролЗа". Сотрудники результатом остались довольны. Нужна, по их мнению, разве что доработка тормозной системы и переналадка тягового оборудования. По словам гендиректора предприятия Ивана Котвицкого, существенно это на стоимость троллейбуса не повлияет. С нынешних девяти миллионов рублей за городской вариант стоимость может возрасти до 12 скорее из-за комплектации - типа кондиционеров, сидений, количества камер наблюдения, электро- или пневматического усилителя руля - а вовсе не из-за переделок, касающихся трассового назначения ("Богданы" обошлись на 150-200 тысяч долларов дороже).

Главная проблема для "ТролЗы" и других потенциальных участников тендера - время.

— Дата конкурса, к сожалению, не объявлена, мы надеемся на конец марта, - поясняет Иван Котвицкий. — Все отечественные производители могут собрать 270 троллейбусов за семь месяцев непрерывной работы. Но дело не только в заводских мощностях, но и в скорости работы поставщиков.

В случае с Крымом проекта нет, и полное обновление подвижного состава в 2015 году под вопросом.

Подписывайтесь на Кафу в Facebook, страницу ВКонтакте и группу в Одноклассниках. А также на канал Youtube и Telegram.