Крымский мост строится одновременно в морской акватории и на суше (фото, видео) (фоторепортаж)

Крымский мост строится одновременно в акватории и на суше. Уже готово 16 опор: семь для автомобильной и девять для железной дорог. Погружено более 800 свай разного типа. Об этом сообщается на официальном информационном стайте строительства Крымского моста.

«Началось строительство моста через Керченский пролив на морских участках, до этого возведение объекта велось на сухопутных. У западной оконечности острова Тузла забивают сваи под опоры, которые поднимут автодорожную часть сооружения над водой. Фундамент каждой из них формируется из 12 трубчатых свай диаметром 1420 мм. Между косой и островом Тузла сооружаются опоры под автомобильный и железнодорожный мосты с фундаментом из 8 трубчатых свай», – говорится в сообщении.

«Работы выполняются с технологической площадки, на которой сконцентрировано все необходимое оборудование: 300-тонный кран, вибропогружатели разной мощности, гидравлический молот и направляющий каркас – кондуктор. Он позволяет погружать сваи большой длины в акваторию с точностью до 100 миллиметров», — рассказал руководитель проекта на участке «Протока»Павел Некрич.

Сваи погружаются отдельными секциями из металлических труб, которые свариваются между собой способом электродуговой сварки. По словам инженера по сварке компании «СГМ-Мост» Романа Орлова, технология сварки кольцевых стыков отрабатывалась в лабораторных условиях, после чего были выбраны режимы сварки и комбинации сварочных материалов, которые обеспечивают требуемое качество сварных швов.

Кроме того, сообщается, что строительно-монтажные работы в акватории ведутся на удалении от прибрежной зоны, на глубинах более 4 метров (от уровня воды до дна). Соответствующие ограничения предусмотрены графиком, разработанным в соответствии с экологической экспертизой проекта, и призваны обеспечить беспрепятственны нерест промысловых видов рыб.

«На прибрежном мелководье Керченского пролива в весенне-летний период нерестятся два вида промысловых рыб – бычки и сарган. По трассе строительства моста это участки с глубинами до 3-4 метров непосредственно у таманского берега и у Керчи. До окончания нереста строительные работы здесь не планируются», — проинформировала ведущий инженер по охране окружающей среды ФКУ Упрдор «Тамань» Оксана Фурсова.

В процессе забивки трубчатых свай в грунт их несущая способность проверяется динамическим, акустическим и ультразвуковым методами благодаря установленным датчикам. Кроме того, сообщается, что Трубчатые сваи частично заполняются тяжелым гидротехническим бетоном на глубину около 5 метров от поверхности грунта (или дна моря с учетом размыва) – так создается железобетонное ядро.

Проект Крымского моста рассчитан на максимальную ледовую нагрузку, которая может случиться раз в 100 лет, а также на штормовой и ураганный ветер с порывами до 56 метров в секунду.

«Надежность проектных решений по будущим фундаментам опор моста в Крым проверялась еще на этапе проектирования объекта. Модели свайных оснований испытывались в Крыловском государственном научном центре. Тест на прочность проект моста прошел в экспериментальном бассейне со льдом. В лабораторных условиях ученые моделировали ледоход разной силы и наблюдали за состоянием опор моста в этих условиях. Работоспособность моста в условиях сильного ветра изучалась в большой аэродинамической трубе. В ней «продули» модель пролетного строения, напечатанную на 3D-принтере в масштабе 1:50. С помощью специального вентилятора ученые имитировали ветер разной силы: от тихого и умеренного до штормового и ураганного, с порывами до 56 метров в секунду. Полученные результаты использовались при разработке проектной документации», – сообщается на официальном информационном стайте строительства Крымского моста.

Подписывайтесь на Кафу в Facebook, страницу ВКонтакте и группу в Одноклассниках. А также на канал Youtube и Telegram.