«Они заинтересованы в том, чтобы сменить руководство порта»

В почтовые ящики нескольких районов города забросили письма, подписанные «коллектив порта», где начальника обвиняют в развале предприятия, реструктуризации его подразделений, в незаконных манипуляциях оборудованием. Эти письма «Кафа» обсудила с главным инженером Феодосийского морского торгового порта Евгением Романовым. Он считает, что все действия начальника порта правомерны. - В письмах утверждается, что пассажирский флот ближнего плавания, проще говоря, портовые катера и теплоходы, сдали в аренду. Почему? - Это не соответствует действительности. Они не были в аренде никогда, ни одного часа. Катера работали на предприятие, только кассовая служба осуществлялась другой организацией. Причину этой формы работы я поясню: сейчас для получения прибыли с пассажирских перевозок мало просто иметь суда. Эксплуатация катеров была для порта убыточной, а содержание обходилось дороже, чем прибыль, которую они приносили в курортный сезон. И так дела обстоят не только в Феодосийском порту. Но почему тогда частные суда занимаются перевозками и не разоряются? Потому что различные формы собственности – участники рынка – работают в различных условиях. У госпредприятия настолько сложная процедура, чтобы что-либо купить, а продать – вообще нереально, частникам намного проще. Когда-то в Минтрансе поднимался вопрос о прекращении пассажирского обслуживания портами и передаче его в аренду. Разрешили это сделать, по-моему, севастопольскому и ялтинскому портам. Сейчас иметь катер – не значит, что на нем заработаешь, надо уметь продать свою услугу. Во всем мире принято: есть судовладелец, есть тот, кто продает услуги его судна. В 2009 году руководством порта была сделана попытка пойти таким путем, какой принят во всем мире. Удачная она, неудачная, сложно судить, потому что она совпала с резким сокращением количества отдыхающих в прошлом курортном сезоне. Но я считаю, что этот путь правильный, надо только продолжить начатое дело. - Упоминалось, что летом в Феодосии выполнял пассажирские рейсы без договорных обязательств с портом частный катер из Севастополя «Диана». Это правда? - При чем тут наш порт и порт приписки судна? Мы не продаем море. Мы не в праве отказать ни одному судну, чтобы оно подошло к нашему причалу, если оно вовремя все оплачивает. Любому участнику рынка, будь судно из Керчи, Судака, Севастополя или другого города, мы не имеем права препятствовать работе здесь. Со всеми, кто пользовался нашими причалами, мы заключали договора. - Говорят, что в последнее время в порту упал грузооборот. С чем это связано? - По финансовым итогам прошлого года феодосийский порт признан одним из самых динамически развивающихся портов. В полтора раза выросла оплата труда, увеличилась чистая прибыль – я считаю, это показатель. А грузооборот – это не показатель работы. Давайте смотреть, что выгоднее – перегружать, скажем, в больших количествах глину, для погрузки которой в основном не нужен труд докеров, разве что убрать потом грязь (следовательно, люди заработают меньше), или грузить металл, что принесет большую прибыль? Металл – «аристократический» груз, его очень трудно получить, но он чистый, он доходный. Была бы возможность, мы бы больше металла перегружали, но его складировать просто негде, нет технической возможности. А с целью побить рекорд в грузообороте, давайте уголь сюда! Грузооборот будет – миллионы тонн! Но по понятным причинам в курортном городе с ним никто не хочет работать. В итоге: да, грузооборот незначительно снизился, но зато порт стал зарабатывать больше на другом грузе. - Правда ли, что летом портовый автобус возил экскурсионщиков в Ялте и Севастополе? - Это было до моего прихода на предприятие. Насколько я знаю, состоялась проверка его работы, нарушений не обнаружили. - Недавно на предприятии сформировался второй профсоюз. Это законно? Какие причины «разделения» коллектива? - Законными будут и третий, и четвертый, и пятый, сколько коллектив решит создать. Причина появления второго – кого-то не устроила работа существующего профсоюза, и группа людей объединилась в новый. Отношения между ними будут такие, какие они сами построят, пусть перенимают опыт других портов, где существует по пять-шесть профсоюзов. Но скажу, что я не сторонник нескольких профсоюзный организаций на одном предприятии по очень простой причине: если между профсоюзами начинаются свары, это отрицательно сказывается на работе коллектива, создает трудности в управлении портом. Тем не менее, препятствовать образованию и деятельности профсоюзов незаконно. - Ходят слухи о реструктуризации подразделений порта. Правда, что базу отдыха «Якорь» и гостинцу «Моряк» вывели в особое структурное подразделение с собственным счетом? - Подразделения нельзя реструктуризировать. Реструктуризация – это ликвидация предприятия и создание на его базе нового или новых. А то, что делается с подразделениями, направлено на правильный учет доходов и расходов, повышение эффективности управления ими. - Это сделали, чтобы было удобней следить за финансовой деятельностью подразделений, а не для их продажи? - Мы – государственная унитарная организация. Мы ничего не имеем права продавать, портом распоряжается Министерство транспорта. Все вопросы решает оно, уже скоро гвозди будем покупать только с разрешения министерства. С точки зрения законодательства, продать или украсть что-либо здесь невозможно. И только если министерство решит, что надо избавиться от гостиницы, или другого подразделения, так и будет. А сделать это «тихо» невозможно. - Авторы писем опасаются, что порт готовят к рейдерскому захвату. Такая возможность вообще существует? - Давайте рассуждать, что такое рейдерский захват и для чего он делается. Первое – это изменение собственника предприятия. Что невозможно в случае с Феодосийским портом – повторю, что это унитарное предприятие. Рейдерские захваты происходят там, где форма собственности публичная. То есть смысл в том, что владельцы, акционеры в частности, получают контроль над предприятием вплоть до смены его собственника. В случае с портом это исключено, остается смена руководства. Глупо предполагать, что руководство само себя пытается сместить. Так что по всем признакам, на рейдеров больше похожи авторы этих посланий, так как они заинтересованы в том, чтобы сменить руководство порта. - Как выдумаете, кто написал эти обращения? Это феодосийцы? - Есть определенные предположения, но я не могу их комментировать. Я думаю, что инициаторы этого процесса и здесь есть, и вне Феодосии тоже. - Как руководство порта реагирует на выпады? - Мы находимся в неравных условиях с авторами писем. Написать это все можно за один вечер, а оправдываться приходится долго. К тому же оправдываться в том, чего не совершал, противно. Оценку работе руководства, я считаю, дает трудовой коллектив. Пока от трудового коллектива нет никаких замечаний, от профсоюзов никаких нареканий. - В то же время в письмах стоит подпись «коллектив порта». - Это ложь. Можно было бы писать от коллектива, если бы прошло какое-нибудь собрание работников порта с обсуждением писем. А этого не было, точно говорю. Если бы собирали коллектив по такому вопросу, то письма поддержку бы не получили. Поэтому люди эти прячутся, и ставят ложные подписи. Даже если предполагать, что авторы писем – работники порта, а не подписались, потому что боятся преследований, то разве на предприятии кого-нибудь преследовали? Ведь посмотрите, у нас работают те же люди, кто и раньше, до прихода нового начальника, разве что некоторые на других должностях теперь.

Подписывайтесь на Кафу в Facebook, страницу ВКонтакте и группу в Одноклассниках. А также на канал Youtube и Telegram.