В Крыму часть трассы Симферополь – Керчь признали опасной для жизни

На трассе Симферополь-Керчь, которая является единственной автотранспортной артерией между материковой частью страны и Крымом, эксперты выявили опасные для жизни участки. Об этом в эфире радиостанции «Спутник в Крыму» рассказал директор Государственного унитарного предприятия Республики Крым «Служба технического надзора» Владимир Александренко.

В конце апреля директор Службы технадзора Владимир Александренко по поручению главы Республики проинспектировал ход и качество дорожных работ на Керченской трассе. Во время рейда были обнаружены участки дорог, ямы на которых достигают 40 см в глубину.

«На этой трассе есть пять очень приличных участков, но есть два участка, которые я описал как "опасные для жизни". Глава Крыма со мной согласился, и поручил разобраться с этим вопросом. Получаю я на днях ответ от замминистра транспорта, который мне пишет, что ямочный ремонт и устранение колейности будет произведено в 2016 году. При этом в российском законодательстве нет понятия "ямочный ремонт", и я не верю, что он этого не знает. А в докладе было отражено, что ямы в некоторых местах в глубину достигают 40 см», — сказал Александренко.

По словам Александренко, такая ситуация сложилась на участке трассы на подъезде к Керчи. Кроме того, с повышением температуры воздуха увеличилась и температура асфальтового покрытия, в результате чего на некоторых участках трассы уже появилась "гофра"(неровности дороги — ред.), и теперь, по словам Александренко, необходимо привлекать к ответственности заказчика работ, который выбрал для их проведения недобросовестных подрядчиков.

В профильном министерстве проблему объяснили "нехваткой средств для ремонта отдельных отрезков трассы Керчь-Симферополь, суммарной протяженностью 53 километр". По информации министра транспорта Андрея Безсалова, при выделении денег весь объем работ завершат за три месяца.

Однако, по мнению главы Службы технадзора, проблемы с нехваткой средств можно было бы избежать, если бы профильное министерство заблаговременно обратилось к федеральным властям.

«Я уверен, что в Москве, зная, что единственной «пуповиной» между материком и нами является трасса, помогли бы привести ее в порядок. Но у нас такая практика, что руководители запрашивают деньги на строительство того или иного объекта, некоторые получают их. А надо сначала сделать проектно-изыскательские работы, проект, и только потом "пробивать" деньги. В противном случае не успевают их освоить, пройти экспертизу и деньги приходится отправлять в центр», — подытожил Александренко.

Подписывайтесь на Кафу в Facebook, страницу ВКонтакте, блог в Twitter и группу в Одноклассниках. А также в «Яндекс.Дзене» и на канал Youtube.