X

С высоты птичьего полета (фоторепортаж)

07:03 08.07
С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

С высоты птичьего полета

- На колесо обозрения полезем?
- Полезем обязательно! Надо же посмотреть на город с высоты. Хотя этой самой высоты я очень боюсь. Очень страшно.
На самом деле, в кабинке колеса обозрения страшно, когда в ней с тобой оказывается бесстрашный придурок, который начинает ее раскачивать на самой высокой точке. А так – вполне сносно. И мы с подругой смело отправились к колесу обозрения рядом с памятником Феодосийскому десанту на набережной.
С прошлого года цена на аттракцион подросла ровно на пятьдесят рублей. Но это нас не остановило. Надо же было как-то себя развлекать после пляжа и посещения хинкальной. Кстати, о хинкальной. Несколько лет назад на этом месте был ресторан на открытой веранде, где подавались крымские вина и изысканные блюда. Антураж и обстановка точки общепита были вальяжными, располагающими к «красивой» жизни. Теперь кафе имеет узкую направленность и вполне умеренный ценник на блюда. Ближе к обеденному времени в нем довольно много гостей. И хинкали хорошего качества.
Моя подруга из Подмосковья приехала в Феодосию впервые в жизни. И, разумеется, постоянно делилась со мной впечатлениями о нашем городе. А мне, в свою очередь, было крайне любопытно послушать об этих, самых первых впечатлениях.
Местные собаки, лежащие во всех скверах города, страха и удивления у подруги не вызвали.
- Хорошие у вас собаки, спокойные, ни на кого даже не реагируют, - сказала она.
- А некоторые приезжие граждане очень возмущаются именно обилием собак в общественных местах.
- Ну, это они просто собак боятся. Есть же такая порода людей, которые боятся всех без исключения собак, хотя они им даже ничего плохого не сделали.
Другой вопрос: кто время от времени оставляет какашки на феодосийских тротуарах? Собаки, которые гуляют сами по себе, или хозяйские персонажи? Те самые, на дорогих поводках и даже в специальной собачьей одежке, которых как хозяева по тротуарам и выгуливают? И пакетика, который легко можно донести до ближайшей урны, с собой не берут. Хорошо, что за время наших прогулок по городу подобных «сюрпризов» нам не встретилось. И псы Феодосии чести своей не посрамили.
- Ой, а у вас здесь курят! – сказала подруга на второй день.
- А у вас нет? – удивилась, в свою очередь, я.
- Ну, чтобы везде, на улице, на лавочках в парках, в уличных кафе…. Такого  давно уже нет. Все прячутся от полиции.
Если брать за основу соответствующий закон о борьбе с курением, то граждане и гости Феодосии ведут себя в корне неправильно. Курение в общественных местах должно считаться административным правонарушением с последующим штрафом. Но мы же, все-таки, на юге живем, почти все на отдыхе и на расслабоне. Как человек, подверженный пороку курения, я рада, что лично до меня никому нет дела, и никто не ловит меня за руку с зажатой в ней сигареткой.  А на летних террасах, где нет большого наплыва посетителей и не обедают детишки, к примеру, официант спокойно поставит на стол пепельницу по первой же просьбе.
Но окурки на улицах я не приветствую вовсе. Почти у каждой скамейки в городе, у любого, самого мелкого магазинчика, у уличных бочек с квасом – непременно стоят урны. Иногда кажется, что по количеству урн для мусора на душу населения Феодосия – мировой лидер. А сигаретные «бычки» все валяются на улицах. И рядом с урнами тоже. Целкость у нашего народа, видно, пониженная. А вот в Ярославле, например, теперь штрафуют даже за плевки в общественном месте. В первый раз на полторы тысячи рублей, во все последующие – по три. Издали недавно такой региональный закон, и теперь у них, как сказал бы Шариков:
- Плюнуть некуда, чисто как в трамвае! 
Отдельное впечатление от Феодосии – это мужики в трусах и тапках. И не только выходящие с пляжа. Недавно в какое-то кафе не пустили мужчину в одних шортах, попросили надеть майку. Народ, который наблюдал эту картину, горячо поддержал сотрудников кафе. А так полуголых «стриптизеров» можно встретить, где угодно: в магазине, музее, кино. То есть, везде! 
К особенностям манеры одеваться относится следующее: пожилые дамы в Феодосии тоже ходят в шортах и мини, ни в чем себе не отказывают, как молодые. И не я брошу в них камень. Молодцы.
Но главная проблема, которая возникла у моей подруги – это наполнение досуга не только морем, пляжем и городскими харчевнями. Она, конечно же, выполнила обязательную экскурсионную программу в виде катанья на электромобилях с посещением Генуэзской крепости. И джип-тура по горам. Но больше в нашем городе этим летом делать просто нечего.
Галерею Айвазовского, в которую с неизбывным интересом можно было бы ходить ежедневно, снова к началу сезона не открыли. Дача Стамболи тоже на безвременном ремонте и уже не первый год. Остается гулянье по набережной туда-сюда. Песни местных музыкальных энтузиастов. Посиделки в кафе. В этом году даже музыкальный фонтан, который очень скрашивал Феодосию вечернюю, и тот не включили.
От этой невозможности занять себя чем-нибудь интересным и познавательным и полезли мы на колесо обозрения. И даже хорошо, что немного страшно, потому что мы обе боимся высоты. Порция адреналина, все-таки, тоже развлечение.

 

Подписывайтесь на Кафу в Facebook, страницу ВКонтакте, блог в Twitter и группу в Одноклассниках. А также в «Яндекс.Дзене» и на канал Youtube.

Рейтинг новости:
- 0 +
Комментарии (14):
  • mr.Stenson 08.07 в 08:57 #
    0


    Оттудаже

    • Биостанция 08.07 в 09:48 #
      0

      mr.Stenson, какая-то у вас вторая фотография неудачная что-ли, неправильная
      Кажется, правый край меньше левого. Оптическая иллюзия

      • vutty 08.07 в 19:34 #
        0

        01 ноября 2007 год. Новый логотип РЖД похож на китайский
        https://krsk.sibnovosti.ru/news/43564/
        Вокруг новой символики РЖД разгорелись настоящие страсти. Обновленный логотип компании очень похож на лейбл китайского перевозчика. Те же острые очертания, такой же красный цвет и так же - три символа.
        Работники РЖД перекрасили более пятисот тысяч вагонов. Ребрендинг обошелся в 150 миллионов долларов.

    • Тетя-Мотя 08.07 в 14:47 #
      2

      Как хорошо описано, натурально. Аж затошнило. И псарня, и вонь сигаретная и и полуголые "аполлоны" с потными прыщавыми спинами и бабки трясущие студенистыми телесами. Еще и погрузится в этот "отдых" стоит кучу денег.

      • vutty 08.07 в 19:52 #
        1

        А это и есть те самые так громко обещанные импортозамещённые "кометы" ? Или с Феодосии на Ялту тоже запустят десантные корабли - более подходящий транспорт для русо туристов облико морале?

        • vutty 08.07 в 20:12 #
          0

          Возрождение скоростного морского сообщения между портами Крыма и Кавказа, популярного у туристов в советские времена, откладывается в долгий ящик.
          "История этого возрождения началась шесть лет назад, в 2013 году. Тогда на рыбинском судостроительном заводе «Вымпел» заложили судно на подводных крыльях – «Комета 120М», построенное по советскому проекту 60-х годов с немецким двигателем MTU. Через четыре года во время встречи Владимира Путина с ярославскими промышленниками и предпринимателями, ему предложили идею запустить водное сообщение между Ялтой и Сочи. Президент поручил правительству проработать вопрос. В июне 2017 года экс-министр транспорта РФ Максим Соколов оценил строительство одной «Кометы» в шесть миллионов долларов. Среди потенциальных покупателей Соколов называл Грецию, которая активно покупала у СССР суда на подводных крыльях для сообщения между своими многочисленными островами."
          Напомним, дорожную карту по созданию Южной сдаточной базы судостроительного завода правительство Севастополя и «Вымпел» подписали в марте 2018 года.Тогда гендиректор АО «ССЗ «Вымпел» Олег Белков отметил, что площадка в Севастополе позволит произвести глубокую модернизацию основных фондов и гарантированно создаст минимум 100 новых рабочих мест. В июле прошлого года город передал «Вымпелу» в аренду на 49 лет производственные площадки Севморпорта в Камышах.
          «Мы разделили [производство] с заводом «Вымпел». Часть серии будет выпускаться на заводе "Море" в Феодосии, часть - на заводе "Вымпел". С текущего года начинается достройка «Комет», она будет вестись на Крымском полуострове. Строительство как минимум двух «Комет» со следующего года будет вестись здесь, на «Море»», - сказал Васюта.
          Впрочем, и в Феодосии их пока тоже не достроили.
          https://primechaniya.ru/sevastopol/stati/krymskoe-leto-otzvenit-bez-novoj-komety/

          • vutty 08.07 в 20:21 #
            0

            Норвежские катамараны в Ялтинском порту. История создания и эксплуатации.
            http://www.yalta-24.ru/lifestyle/men/4540-norvezhskie-katamarany-v-yaltinskom-portu-istoriya-sozdaniya-i-ekspluatatsii
            В начале 90-х годов в Ялтинский порт пришли два новых пассажирских катамарана «Крымская стрела» и «Голубая стрела». Судов такого класса в СССР не проектировали и не строили. Поэтому катамараны были предметом гордости портовиков. Представители конструкторских бюро из Ленинграда и Феодосии специально приезжали в Ялту, чтобы посмотреть на современные суда.
            Редакции удалось разыскать ветерана Ялтинского порта, который принимал непосредственное участие в строительстве катамаранов в составе группы технического наблюдения. Он рассказал много интересного о ходе строительства катамаранов, подготовке экипажей и дальнейшей эксплуатации судов.

            — Решение о постройке четырех пассажирских катамаранов было принято Министерством морского флота СССР в 1989 году, — рассказывает ветеран порта Рем Калитин. — Ставилась задача выйти на международный рынок морских пассажирских перевозок. К концу 80-х годов в СССР уже ощущалось дыхание кризиса. Каботажные перевозки на Крымско-Кавказском направлении постоянно сокращались. Стране нужна была валюта. В высоких кабинетах ММФ понимали, что суда на подводных крыльях типа Комета, Метеор и Колхида не дотягивают по мореходности и уровню сервиса до западных требований. Нужны были суда с большим водоизмещением. Как потом показала практика, расчеты министерства оказались правильными. Строительство катамаранов себя полностью оправдало.

            • vutty 08.07 в 20:34 #
              0

              — Заказ разместили на небольшой верфи Westmarin в Норвегии. Первые два судна строили для Ялтинского порта. Затем еще два, для Новороссийска. Для технического сопровождения строительства судов была создана группа технического наблюдения из трех человек. В нее вошли представитель Черноморского морского пароходства и Морского Регистра СССР. Оба из Одессы. Старшим группы назначили меня, как представителя будущего эксплуатанта ( Ялтинского морского порта).

              Верфь находилась в маленьком городке Мандал на юге Норвегии. Город чем-то напоминал старую часть Ялты. Фактически на заводе велась сборка готовых узлов и агрегатов. Корпуса были изготовлены в Дании, двигатели строили в Германии, связь, навигация и другая электроника поступали из Японии. На заводе висел график с двумя линиями. Одна показывала плановые сроки готовности судна, а вторая показывала реальные сроки исполнения заказа. Так вот, второй график ни разу не отклонился от первого. Все работы проводились в точно указанное время. Смежники ни разу не сорвали сроки поставки комплектующих. Для советского человека это было удивительно и не укладывалось в голове. Никаких тебе авралов, бессонных ночей, ругани со смежниками. Одним словом, капиталистическое производство не шло ни в какое сравнение с социалистическим.

              • vutty 08.07 в 20:40 #
                0

                В быту для советского человека тоже было много нового и не понятного. Специалисты жили в коттеджах по два человека. Для удобства им построили офис из легких конструкций рядом с проходной завода. Обязанности секретаря, переводчика, водителя и офис-менеджера выполняла одна женщина. Она прекрасно справлялась со своими обязанностями и оказывала всяческую помощь советским специалистам. Позже Рем Калитин узнал, что у них работает жена миллионера. Отношение к советским инженерам сперва было настороженное. Видимо сказывалась западная пропаганда. Но потом человеческие отношения взяли верх над политикой и наших специалистов начали приглашать в гости в семьи норвежцев.

                — Легкий шок мы испытали попав в мае на демонстрацию в честь дня Независимости Норвегии, говорит Рем Калитин. — Первыми шли дети. Каждое предприятие или учреждение показывало свои достижения или продукцию. Но не так, как это было на первомайских демонстрациях в Ялте. Роддом представляли беременные женщины. Врачи из психической клиники вели душевно больных пациентов. Двумя шеренгами шли городские проститутки. Одно плечо и грудь у них были обнажены. На транспарантах спереди у них было написано «Мы хотим», а сзади «Мы можем». Вообще в Норвегии многое поражало. Очень терпимое и толерантное отношение к людям с физическими и умственными недостатками. Коттеджи для отдыха стояли открытые. Никаких заборов и замков. Заходи, живи, а потом рассчитаешься. Никто их не разворовывает.
                Особых проблем технического характера между судостроителями и группой технического наблюдения не возникало. Параллельно со строительством катамаранов в Ялте были сформированы два экипажа. Механиков отправили на обучение в Германию, где строили двигатели. У Рема Калитина был валютный счет , на котором лежало 1 миллион 600 тысяч американских долларов. Эти деньги предназначались для оплаты командировочных, закупки обмундирования для экипажей, запчастей и всего необходимого. Когда первый экипаж прибыл в Мандал, ему выдали рабочую одежду и ботинки со стальными носками. Хотя это была рабочая одежда, моряки потом щеголяли в ней по Ялте, вызывая зависть у горожан. Уже после сдачи двух катамаранов пароходству Рем Калитин закупил на оставшиеся деньги запчасти для двигателей. Благодаря этому удалось безаварийно эксплуатировать катамараны еще 10 лет.

                • vutty 08.07 в 20:48 #
                  0

                  «Крымскую стрелу» передали экипажу в марте 1990 года. Экипаж освоил новое судно и в апреле оно было готово к переходу вокруг Европы в Ялту. С экипажем шел капитан-наставник из Одессы, который хорошо знал район плавания. Катамараны сразу показали свое превосходство над судами на подводных крыльях типа «Комета». Мореходность у них была выше, да и по комфортабельности они были лучше. У экипажа из 9 человек были даже свои каюты и душевые. Нужно отметить высокую автоматизацию катамаранов. Особых трудностей с их эксплуатацией не возникало. Они могли перевозить 298 пассажиров против 118 человек в «Комете». Небольшая осадка позволяла эксплуатировать их в разных районах планеты.

                  Во время перехода из Норвегии в Черное море сразу выявили слабое место катамаранов. Надстройка давала большую парусность и ее надо было укрепить. Во время волнения пассажиров укачивало. Хотя мореходность катамаранов выше чем у СПК. Укрепление надстройки проводили уже в Ялте силами портовых специалистов под наблюдением Регистра. В Норвегии подобные суда работают на озерах и во фьордах, где нет сильного ветра и большой волны. Так что опыт морских перевозок на ялтинских катамаранах для норвежцев стал уникальным.

                  В мае 1990 года второй экипаж принял катамаран «Голубая стрела». По случаю сдачи заказа Ялтинскому порту администрация верфи устроила фуршет, а членам наблюдательной группы вручила ценные подарки. В конце мая Рем Калитин вылетел в СССР. После этого в Норвегии были построены еще два катамарана для Новороссийского порта. Но через год порт их продал. А вот Ялта начала активную эксплуатацию судов.

                  Они работали в Средиземном море, в Африке, где перевозили военных специалистов, в Италии, Израиле. С 16-ти цилиндровыми двигателями проблем не возникало. Они развивали скорость до 45 узлов против 28 узлов у «Кометы». Рабочим режимом катамаранов была скорость 35 узлов. Два года в Ялте работал представитель завода-изготовителя двигателей из Германии. Убедившись в высокой квалификации механиков портовских мастерских, Морской Регистр разрешил Ялтинскому порту самостоятельно проводить ремонт и обслуживание двигателей на катамаранах.

                  Расчеты министерства еще во времена СССР по эксплуатации катамаранов за рубежом полностью оправдались. «Крымская стрела» использовалась в Израиле в качестве плавучего казино. В 2002 году она ходила на линиях в Хорватии. В 2004 году была предпринята попытка возродить рейсы из Одессы в Крым. Параллельно « Крымская стрела» ходила из Одессы в Варну. Был в истории катамаранов этап, когда они возили челноков в Турцию. Теперь об экономической целесообразности эксплуатации катамаранов. Только один пример. Сутки работы судна в Африке обходились фрахтователю в 7 тысяч долларов США. Другой вопрос, как валюту использовали в минтрансе Украины и руководство Ялтинского порта.

                  • vutty 08.07 в 20:54 #
                    0

                    — Проблемы начались, когда закончились запчасти для двигателей, — рассказывает Рем Калитин. — В Украине аналогичных запчастей не производили. Валютных средств у порта к тому времени уже не было. Было принято решение использовать « Голубую стрелу» как донора для « Крымской стрелы». К 2006 году интерес к катамаранам пропал окончательно. Тарифы на билеты были слишком высоки. Уверен, что « Крымскую стрелу» еще можно восстановить. Но пока ни у порта, ни в морском ведомстве таких планов нет. Оставшись без работы специалисты, в основном механики, поехали работать за границу. Катамараны простаивают на причальной стенке Ялтинского порта.
                    Теперь хотелось бы внести ясность в версию, что катамараны специально заказали , чтобы угробить проект СПК « Циклон» Феодосийского завода « Море». СПК « Циклон» представлял из себя новую версию СПК с двумя палубами и мощным газотурбинным двигателем. У него были улучшены мореходность, комфорт, пассажировместимость и экономичность. Первый корпус с завода передали на опытную эксплуатацию в Одесский порт.

                    — Это совершенно разные суда, перед которыми ставились разные задачи. В СССР катамаранов такого класса, как « стрелы» не строили и даже не проектировали. Их строительство в Норвегии себя полностью оправдало. У « Циклона» была сложная судьба. В ходе опытной эксплуатации у одесситов возникло много нареканий по силовой установке. Проект оказался сырым. Его можно было доработать, но помешал развал СССР. Завод в Феодосии закрылся из- за отсутствия заказов. Одесский порт продал СПК в Европу. Судно часто меняло владельцев. После аварии « Циклона» его владелец получил хорошую страховку и в ремонте судна был не заинтересован. Сейчас СПК стоит на стенке в Феодосии.
                    Увы, после развала Союза Россия утратила лидирующую позицию по созданию СПК. Нет государственной программы развития пассажирского флота и строительства СПК. Конкурировавшие между собой СПК и катамараны пришли к одной финишной черте — доживают свой век на берегу. Хорошо, что еще не успели их порезать на металлолом.

                    • vutty 08.07 в 20:58 #
                      0

                      31 января 2020. В Ялтинском порту начали разбирать на металлолом катамаран «Голубая стрела» (+фото, видео)
                      https://ru.krymr.com/a/news-v-yalte-rezhut-na-metall-katamaran-golubaya-strela/30410615.html
                      Два одинаковых катамарана «Голубая стрела» и «Крымская стрела» много лет стоят на причале ялтинского порта и не используются по назначению.
                      «Очень жалко. Лодки прекрасные. Если бы они были моими, я бы их привел в порядок. Но, видимо, руководству порта это не нужно, проще распилить на металлолом и получить за него деньги, корпуса ведь из алюминия», – рассказал ялтинский яхтсмен на правах анонимности.
                      Оба катамарана были построены на верфи в Норвегии по заказу Министерства морского флота СССР, в 1990 году их получил ялтинский морской торговый порт. Суда работали в Средиземном море, в Африке, где перевозили военных специалистов, в Италии, выполняли рейсы из Ялты в Стамбул и из Одессы в Варну. В начале 2000-х годов, начались проблемы с запчастями к двигателям катамаранов, поскольку в Украине они не производились, а валютных средств для закупки их в Германии у ялтинского порта не было. И суда подняли на причал.

        • vutty 08.07 в 21:20 #
          0

          Иногда надо и с низу вверх смотреть. А то стыдно становится, что столько христианами себя считают, а никому и нет дела до того, что крест на этом памятнике уже, как и многое другое, у православных разваливается...
          Доски рассоеденились на правой верхней части этого деревянного креста:

          Эта новость опубликована больше недели назад. Комментарии отключены.