Железная дорога Феодосии

Железная дорога является одним из его символов. Феодосия столь же непредставима без железной дороги, как и без генуэзских башен.

В августе 1892 года произошло одно из самых значительных событий в истории города Феодосии. В этом месяце после долгих лет ожидания и неудачных попыток была открыта Джанкой - Феодосийская линия дороги. Становление железнодорожной сети в Северном Причерноморье сопровождалось большим накалом страстей. Железная дорога для портовых городов была гарантией экономического процветания. Между городами региона велось ожесточенное соперничество за право иметь железную дорогу. Более удачливыми конкурентами Феодосии в разное время оказались Одесса, Севастополь, города Приазовья. О феодосийской железной дороге впервые заговорили еще в 20-х годах XIX века, когда англичане впервые предложили Александру Первому соединить железнодорожной трассой Феодосию и Москву.
Реальный же шанс получить железную дорогу появился у города после Крымской войны. В 1857 году Главное общество российских железных дорог, учредителями которого были крупнейшие банкирские дома Парижа, Амстердама и Лондона, начало работы по созданию первой общегосударственной сети русских железных дорог. Одна из ветвей должна была пройти в Феодосию. Но уже в 1860 году работы на феодосийском участке были прекращены из-за финансовых неурядиц.
Пик споров о крымской железной дороге пришелся на 1860-1870-е годы. Тогда широко обсуждался вопрос о том, в какой из крымских портов в первую очередь тянуть дорогу. Основными претендентами стали Севастополь и Феодосия. Каждый из проектов имел своих горячих сторонников и оппонентов, аргументы "за" и "против". Среди тех, кто отстаивал интересы Феодосии, был ее бывший военный комендант, один из героев обороны Севастополя, ученый-теоретик воздухоплавания вице-адмирал Николай Михайлович Соковнин. И все-таки первая крымская железная дорога пришла в Севастополь. Это произошло в 1875 году. Очередь Феодосии наступила только через 17 лет.

Линию железной дороги тянули от станции Джанкой. Кое-где использовали железнодорожные сооружения 1857-1860-х годов. Дорогу вели к феодосийскому порту, кратчайший путь к которому с севера проходил по берегу моря. В результате трассу проложили по искусственной насыпи у среза воды. На другой искусственной насыпи, полностью изменившей линию берега в районе порта, возвели портовые сооружения. 
Первое время поезда доходили лишь до нынешней станции «Айвазовская», которую тогда называли: «Феодосия». Кстати, почему-то до сих пор это вносит сумятицу среди отдыхающих: иногда, приходиться слышать в поездах вопросы: «А как проехать до центра города с феодосийской станции?» Да не выходите на «Айвазовке» — это ещё не главный вокзал Феодосии! С устройством в 1894 году порта и припортовых линий появилась станция Феодосия-порт, ставшая вскоре основным вокзалом. С января 1907-го станцию Феодосия (сейчас Айвазовская) стали именовать: Сарыголь — по названию феодосийского предместья. 

Вокзал Феодосии имеет прямое отношение и к террору 20-х годов.  Террор начался сразу после занятия города красными. В первую ночь с 14 на 15 ноября было убито 420 человек. Вокзал в Феодосии можно считать точкой отсчета начала террора в городе, т.к. именно рядом с ним произошли одни из первых расстрелов. В ночь с 16 на 17 ноября 1920 года по приказу комиссара 9-й дивизии М. Лисовского на железнодорожном вокзале Феодосии были расстреляны все находящиеся там раненные офицеры и солдаты команды выздоравливающих Виленского полка, всего около ста человек. Этот полк храбро сражался на полях Тавриды против 9-й дивизии. Это дает основание полагать, что жестокая и бесчеловечная расправа над ранеными офицерами была местью попавшему в плен противнику.

• «Неоднократно вопрос обострялся до того, что являлось сомнение быть или не быть Феодосийской дороге; но вот она построена, закончена, и 2 августа объявлено официальное ее открытие: со всех сторон съехались почетные гости, феодосийцы, полные торжественного ликования, разукрасили флагами свои дома; в Феодосию прилетели торжественные телеграммы, но феодосийцев, – такова, знать, их обманчивая прихотливая судьба, – ждало еще одно разочарование: день 1 августа прошел, а открытия не последовало, так как министерская депеша о разрешении открыть дорогу получена была лишь в час ночи под 3 августа. Вследствие этого празднество открытия поневоле потеряло много блеска и торжественности. Между прочим, обед в честь строителей дороги, предполагавшийся после открытия, пришлось volens noles сервировать до открытия. Но, как бы то ни было, дорога открыта, стала уже фактом, а не предположением». «Московские ведомости», №221, 11 августа 1892 г

Железная дорога неизменно связана с именем художника Ивана Константиновича Айвазовского, который внес огромный вклад в развитие города, в том числе и в ее строительство. По проекту художника и благодаря его энергии была построена не только железная дорога, но и морской торговый порт. Айвазовский был инициатором строительства железной дороги, а так же одним из главных акционеров Акционерного общества феодосийской железной дороги. Постройка этой дороги не только создала удобства для жителей Феодосии - она повысила оборот Феодосийского порта. Так что эта железная дорога была очень доходным предприятием, которое приносило дивиденды своим акционерам - в том числе и Айвазовскому. 

Новое здание вокзала было построено в 1955 году, но затем подверглось полной реконструкции. Сейчас же основной пассажиропоток приходится на летнее время года, в связи с открытием пляжного сезона. До 2014 года было ежедневное сообщение с городами Украины, сейчас поезда туда не отправляются.  На 2024 год железнодорожный вокзал имеет 3 платформы и 11 путей. До декабря 2014 года станция принимала и отправляла пассажирские поезда дальнего следования. В разгар курортного сезона курсировали дополнительные составы в киевском, московском, харьковском и минском направлениях. Затем в течение нескольких лет на станцию прибывали только местные поезда до Азовской, Армянска, Владиславовки и Керчи. С мая 2021 года возобновили движение поезда дальнего следования. Поезд Москва - Феодосия № 163/164 и в этом году будет курсировать через каждые 3 дня, время в пути 28 часов. Здание вокзала немного пострадало в результате взрывов в военном порту в декабре 2023, - были выбиты стекла, но с этим быстро справились.

Железнодорожный мост в Феодосии появился вместе с приходом в город железной дороги в 1892 году. Он сохранился до наших дней почти в неизменном виде. Авторство проекта моста оспаривается. Кто-то утверждает, что его создал Николай Павлович Меженинов, известный инженер-путеец, возглавлявший строительство участка дороги от Джанкоя до Феодосии. Другие заявляют, что это Александр Сергеевич Кудашев, известный тем, что в 1910 году построил первый отечественный самолет с бензиновым двигателем (хотя был прекрасным инженером - путейцем). Не сохранились сведения и о том, кто финансировал строительство. Сегодня понятно одно: мост получился прочным, добротным и выдержал испытание временем и войнами. 
Мост опирается на три арки, правда, две боковые сегодня практически не видны – они заложены кирпичом и почти вросли в откосы насыпи. Сохранились узорные литые перила моста. На них можно разглядеть надпись «Нудельманъ. Одесса». 
В январе 2023 году некто, отметив праздники, ехал по этому мосту на своем авто, разбил чугунные перила и свалился на железнодорожное полотно. Сам водитель, прихрамывая, сбежал, поуродованный автомобиль потом вытянули, а мост так и не починили, - приставили металлическую оградку, чтобы никто не упал... 
 

Подписывайтесь на Кафу в Facebook, страницу ВКонтакте, блог в Twitter и группу в Одноклассниках. А также в «Яндекс.Дзене» и на канал Youtube.