Государственное предприятие «Конструкторско-технологическое бюро «Судокомпозит» давно работает в городе - 29 октября оно отмечает 50-летний юбилей, - но большинство феодосийцев знает о нем немного.
Накануне юбилея директор предприятия Василий Слаква, который возглавляет его 12 лет, а трудится там почти 40 лет, рассказал «Кафе», что завод был первой в городе научной организацией, и по сей день является головным предприятием в проектировании судов и изделий судового назначения из полимерных композиционных материалов. «Судокомпозит», который изначально был ориентирован на «оборонку», смог выжить, став на «мирные рельсы».
«Пластмассовый» флот
- Завод создали распоряжением Совета министров Украинской ССР 29 октября 1960 года, чтобы строить из полимерных материалов научно-техническую и производственную продукцию судостроительного и другого назначения. Спустя 50 лет после его создания, может, и странно смотрится, что в курортном городе действует такое предприятие, но тогда исходили из интересов страны: нужно было создавать малотоннажный «пластмассовый» флот, и для строительства завода выбрали Феодосию, потому что море у нас не замерзающее. Уже в 1962 году появились первые опытные изделия, это притом, что тогда люди вообще не знали, что такое стеклопластик. Это материал, который сейчас используется практически в каждом военно-промышленном комплексе. Основные характеристики – не гниет, не ржавеет, в пять раз легче металла. Сроки службы изделий из стеклопластика пока не определены.
Мы проектировали и строили ялы, катера, рабочие шлюпки для гражданского, торгового и военного флотов. Завод сперва разрабатывал материал для изделия, затем проектировал его, продумывал и изготавливал оснастку, дальше разрабатывал технологию изготовления образца. Образец испытывали, если требовалось, корректировали, изготавливали несколько образцов, а потом передавали в серийное производство. Какое-то время вели авторский надзор – учили предприятие изготавливать наш образец.
Предприятие было головной организацией в проектировании судов и изделий судового назначения из полимеркомпозиционных материалов. За первые десять лет работы завод спроектировал 50 образцов лодок и катеров, которые впоследствии изготавливали несколько заводов в России и завод «Новинка» (нынешний «Стеклопластик»).
«Присмотрелись военные»
- Затем к нам присмотрелись военные, и руководству завода поставили задачу избавиться от товаров народного потребления. Все «мирные» проекты передали в конструкторское бюро Москвы, которое до сих пор процветает, занимаясь этой темой. А мы перешли на рельсы «оборонки». Проектировали и строили корабельные конструкции со специальными свойствами: обтекатели для экранопланов, радиопрозрачные укрытия, подкильные обтекатели гидроакустических станций, выпускные носители для средств связи атомных подводных лодок, надстройки, рубки и прочие детали для кораблей. Это позволило нам накопить уникальный научно-технический и конструкторский опыт.
«Море»
- Следующий этап в развитии предприятия – создание в 1974 году производственного объединения «Море», куда вошел наш завод, заводы «Море» и «Новинка». Причем его организация была продиктована не необходимостью технического развития государства, это был политический момент – объединять предприятия, даже если возможность их сотрудничества была практически абсурдной. Но во всех городах были производственные объединения, вот и в Феодосии его создали.
Итак, мы строили из композитных материалов, завод «Море» – из алюминия. По сути, композитные материалы вступили в жесточайшую конкуренцию с алюминием – это два прогрессивных материала, но в то же время и взаимоисключающих. Мы своими разработками стали «побеждать» алюминий. Например, кольца насадки для «Зубров» изначально были алюминиевые, а мы их создали из стеклопластика. Итог – кольцо стало в три раза легче, несмотря на легкость алюминия!
В объединении мы проработали почти 17 лет, многие вещи разработали и создали. Но после работы на отрасль, мы стали работать на предприятие, не было свободы и размаха конструкторской мысли, коллектив не получал удовлетворения, не хватало интереса. В 1990 году, когда стал позволять закон, по решению трудового коллектива мы вышли из объединения. Второе главное управление министерства судостроительной промышленности СССР восприняло это на «ура», потому что на тот момент композитные материалы прочно вошли в «оборонку» и нужно было решать задачи, связанные с военно-морским флотом. Когда вышли, получили такое количество работы! Но долго радоваться не пришлось – развалили Советский Союз.
После развала Союза
- Началась проблема выживания. В то время 90% всей науки исчезло бесследно, потому что ее не финансировали. В 1991 году, в момент развала Советского Союза, на нашем предприятии было 98% работ для оборонно-промышленного комплекса и 2% - для народного хозяйства. Наши основные заказчики остались в России, в Украине предприятий оборонно-промышленного назначения, которые использовали нашу продукцию, практически не было. Каждый день приходили по две-три телеграммы с разрывом договоров. Встал вопрос, что делать дальше, как существовать и выживать. С «оборонкой» расстаться не пытались, но через какое-то время стало ясно, что развитие судостроения в Украине практически застопорилось.
Мирные рельсы
- Тогда мы решили работать на товары народного потребления. Где-то в 1993 году вышло постановление, что Крым будет развиваться, как курорт, и мы стали думать, что мы можем сделать для такого Крыма. Начали серийный выпуск продукции для оформления санаториев, пляжей, зон отдыха, парков. Это были водные горки, раздевалки, сидения для стадионов, всевозможные бассейны, топчаны, плавательные доски, водные велосипеды, катамараны. Самое интересное, что в итоге только 10% этой продукции пошло в Крым, остальное – для Краснодарского края. Там быстрее поняли и уловили суть, что стеклопластик - отличный материал. С этими разработками добрались даже до Алма-Аты, им разрабатывали оснастку для водных горок, наша продукция востребована даже там, несмотря на то, что «плечо» доставки - 6 тысяч километров.
Судостроение и не только
- Был интересный заказ – мы спроектировали и построили два катера «Хвыля» на подводных крыльях, сейчас они обсуживают администрацию президента Украины.
В 2004 году к нам приехали представители частной фирмы, которая занималась развитием железнодорожного транспорта. Мы выполнили для них проектно-конструкторские работы по созданию первых в Украине кабин из негорючих композиционных материалов для тепловоза ТЭП-150 и электровоза 2ЕЛ5. Кабина электровоза побывала на выставке в Санкт-Петербурге, где ее увидел Путин, после чего нам заказали такие же кабины для России. В общей сложности мы сделали 850 кабинокомплектов для тепловозов и электровозов Украины, России и Грузии.
В то же время вели ряд разработок, связанных с «оборонкой». За 20 лет после развала Союза в зависимости от заказов загрузка предприятия работой в этом направлении была от 2% до 96%.
В последнее время мы стали работать с харьковчанами – КБ имени , которое строит 420 единиц БТР-4А для перевооружения Ирака.
Этот внешнеэкономический контракт на полтора миллиарда долларов выполняют более 100 украинских предприятий. Мы делаем для бронетранспортеров противоосколочные подкладки, что обеспечит защиту личного состава. Над этой технической задачей мы бились почти два года, и вот в июне уже отгрузили первую партию, вторая в конце октября уходит - все по графику. Работа интересная, единственное, мне как гражданину и руководителю предприятия грустно, что украинская армия этой защиты бронетранспортеров не имеет, потому что денег на это нет.
Перспективы «оборонки»
- Вернусь к тому, что предприятие выжило только потому, что у нас было мощное опытное производство. Работая на другие отрасли, мы сохранили кадры. К сожалению, мы не можем «жить» только одной «оборонкой» - основная масса заказов в этом направлении ведь шла из России. А теперь мы не можем на нее работать: если смотреть конституции и оборонные доктрины двух стран, там написано, что мы с Россией два разных государства, а, следовательно, почти враги. Если строить для России – значит, передавать им секретные сведения о разработанных нами материалах. Другой момент: создадим, например, радиопрозрачные детали для российской военной техники. А вдруг нам поставят бутылку виски, и отдадим мы разработку «Дяде Сэму» или еще кому-то? Заказчики не могут положиться, что мы этот секрет не выдадим – мы же другое государство, и в этом трагедия развала Советского Союза!
Украинских заказов тоже практически нет. За последние несколько лет Украина не построила ни одного военного корабля. Даже я, химик, ставший судостроителем, понимаю, что протяженность границ нашего государства 4,5 тысячи километров, из них 1,5 тысячи - морские кордоны. Как страна, у которой треть границ морские, не строит военно-морской флот? Это плохо, он должен быть. Тем более что потребность есть: у нас есть военные, таможня, пограничники, которым нужны корабли…
