Водитель маршрутки Владимир Лопатов: «Плохих и идеальных пассажиров не бывает»

- В каком возрасте вы решили стать водителем?

- Мой отец учил меня управлять грузовиком, когда я еще не ходил в школу. Он сажал меня к себе на колени, и я крутил баранку. Еще в четвертом классе я твердо решил, что стану водителем, и до окончания школы мечтал только об этой профессии. В 1979 году я получил права и с тех пор тружусь только на этом поприще. Был водителем в армии, а когда вернулся, то тут же устроился по специальности.

- Сколько времени вы управляете городскими маршрутками?  

- С 2005 года. Сначала ездил по маршруту «пятерки» и «шестерки», а теперь – «двойки». Уже четвертый год тружусь в транспортном предприятии «Богатырь» и доволен тем, что работаю в большом коллективе. Стабильная работа сейчас много значит.

- По вашему мнению, как ведет себя в автобусе идеальный пассажир?

- Желательно, чтобы он был трезвым. Вошел в автобус, сразу же прошел в середину салона или занял свободное место, молча проехал 10 – 15 минут, расплатился и вышел на своей остановке.

- Настоящие пассажиры далеки от идеала?

- В реальной жизни нет плохих и идеальных пассажиров. Это люди, которые направляются куда-то по своим делам. Большинство из них порядочные и воспитанные люди, но достаточно появиться одному скандалисту, как атмосфера в автобусе накаляется. Некоторые пассажиры порываются поболтать с водителем, не думая, что отвлекают меня. А ведь от концентрации моего внимания зависит безопасность пассажиров и других участников дорожного движения. Наблюдая за салоном, порой хочется сделать замечание какому-нибудь крепкому парню, который сидит, а рядом стоит пожилой человек, беременная женщина или мама с ребенком. На остановках можно увидеть, как молодые люди распихивают всех, чтобы первыми ворваться в автобус и занять сиденье. А еще это пиво в автобусе! Я уж молчу об облитых сиденьях и поручнях. Иной раз, выполняя первые рейсы в 5.30 или 6.00, вижу, как на остановке стоят парни и девчата уже с пивом или другими слабоалкогольными напитками. Таких молодых людей единицы, но ужасаешься, когда задумываешься об их будущем.

- Криминальные случаи случались в вашей практике?

- Слава Богу, нет. Стараюсь следить за порядком в салоне, с появлением кондуктора стало спокойнее. Я уже третий год езжу с кондуктором, которая стала для меня второй дочерью. Она добросовестно выполняет свои обязанности, всегда приветлива с пассажирами и главное – я освободился от обилечивания пассажиров.

- Как по-вашему, существующие тарифы удобны для расчета с пассажирами или их следовало бы округлить?

- Однозначно надо было округлить. Я мучался, когда цены были 90 копеек. Сколько было скандалов от того, что не было сдачи. Только когда тарифы округлили до гривны, мы облегченно вздохнули. Сейчас та же ситуация. Надо было бы делать 2,5 гривны или 2,75, тогда бы наши кондукторы не искали мелочь на сдачу перед каждой сменой.   

- Когда в Феодосии бывают часы пик?

-  Утром – с 7.30 до 9.00, а вечером – с 17.00 до 18.30. Кстати, в это время ездят наиболее дисциплинированные пассажиры. А вот некоторые дети войны, от скуки, наверное, предпочитают ездить именно в это время и поругать всех за то, что автобус переполнен.

- Дети войны жалуются на то, что их перестали возить бесплатно. Почему?

- Это чушь! Мы по-прежнему их возим бесплатно. Например, в прошлую смену после девяти утра на конечной остановке в Ближних Камышах мой автобус вез 22 пассажира, из которых 19 детей войны и три пенсионера по гривне тридцать. Дети войны – это такая категория граждан, которые всем недовольны, со всеми воюют с раннего детства и до сих пор. Именно от них на наше транспортное предприятие приходит наибольшее количество жалоб.

- На вашем транспортном предприятии разбирают жалобы пассажиров в коллективе?

- Да. Некоторых жалобщиков мы знаем, так как они известные всему городу кляузники. Но бывают случаи, когда водителей привлекают к дисциплинарной ответственности. Например, недавно одного из моих коллег отстранили от работы на десять дней за грубость. В жалобе было указано, что водитель не разрешил пожилой пассажирке занять место рядом с ним. Изначально все подумали, что это место кондуктора, а потом выяснилось, что пассажирка хотела сесть на капот, что запрещено правилами дорожного движения. Потом начальство разобралось и издало приказ о запрете перевоза пассажиров на капоте автобуса, правда, это касается только ПАЗиков. Теперь на капоте может сидеть только кондуктор. Однако водитель десять дней не работал, остался без заработка, а ему ведь семью надо кормить.

Подобные случаи настораживают, поэтому я и мой кондуктор из всех сил стараемся не конфликтовать с пассажирами.

- На что чаще всего жалуются пассажиры?

- На грубость водителей. Хамить пассажирам в ответ - плохая практика. Если в моем автобусе появляется скандальный пассажир, то я обычно стараюсь все его претензии обратить в шутку. Также учу поступать и своего кондуктора. Веселая поездка дарит хорошее настроение нам и нашим пассажирам.

Еще некоторые пассажиры торопятся и настаивают на немедленном отправлении автобуса с конечной остановки. Люди не понимают, что соблюдение графика – обязательное условие для нормальной работы транспорта. На моем маршруте расстояние между движением «двоек» составляет шесть минут, а между «двойкой» и «четверкой» - три минуты. Иногда можно застрять на переезде около нефтебазы, но это уже не вина водителя. Нефтебаза больше всех наполняет городской бюджет и ее за это надо уважать. Потерпим, тем более, что не очень часто перегоняются цистерны. Однако порой можно простоять от 10 до 15 минут.      

- А случаи нарушения правил дорожного движения разбираются в коллективе?

- Да, и даже не только наши. Мы разбираем истории ДТП, произошедшие с автобусами в любом регионе Украины. 

- Укладываетесь ли вы в дневной план? Какова разница между летним и зимним планом?

- На фирму мы обязаны ежедневно сдать фиксированную сумму и получить талоны на топливо на следующую смену. Все что осталось сверх плана – засчитывается на оплату труда мне и кондуктору. Разница между летним и зимним планом составляет всего 5%, так как автобус не резиновый и не может вместить в себя пассажиров больше нормы. Водители шутят, что эти 5% скидка на шубы, так как летом пассажиры переходят на шорты.

- Вы работаете на предприятии. Есть ли в этом преимущество по сравнению с работой «на себя», например, если купить или взять в аренду автобус?

- Мой автобус остался в ТНУ – им я расплатился за обучение дочери. Однако работать на арендуемом транспорте невыгодно, так как налоги и всевозможные выплаты оставят, если оставят, очень маленькую сумму заработка. А в «Богатыре» все оргвопросы решает начальство, а я обязан только добросовестно выполнять свою работу. У меня хорошая стабильная работа, которая в наши дни является дефицитом.

Подписывайтесь на Кафу в Facebook, страницу ВКонтакте и группу в Одноклассниках. А также на канал Youtube и Telegram.