Строил ли писатель Горький Феодосийский порт? (фоторепортаж)

На одном из домов улицы Горького висит мемориальная доска, на которой сообщается, что улица эта названа в честь пролетарского писателя, который «в 1891 году работал на строительстве Феодосийского порта».
Первая реакция – вранье!  И как это можно было – запечатлеть в камне заведомо ложную информацию, да еще и вывесить ее в центре города на всеобщее обозрение? Не работал никогда Горький на строительстве Феодосийского порта, не взяли его туда, и пошел он в иные края искать себе заработок. Да и был он в ту пору всего лишь бродягой Алешей Пешковым, до писателя Горького еще шагать и шагать по Руси и жизни.
Но в Феодосии в то время Алеша  Пешков, которому в 19891 году едва исполнилось двадцать три года, действительно, побывал. О чем и упомянул впоследствии в двух своих прозаических произведениях – очерке «Мой спутник» (1984 года) и повести «Коновалов» (1897 года).
В очерке о строительстве порта упомянуто коротко, схематично, по большей части информативно: «Работали турки, греки, грузины, смоленцы, полтавцы. Всюду - и в городе, и вокруг него - бродили группами серые, удручённые фигуры "голодающих" и рыскали волчьей рысью азовские и таврические босяки».
И, как грустный итог поиска работы: «мы пошли в Керчь».
Более развернутая и даже поэтическая картина строительства порта описана Максимом Горьким в повести «Коновалов» (1897):
"....Я, расхаживая по святой Руси, попал в Феодосию. В то время там начинали строить мол, и, в чаянии заработать немного денег на дорогу, я отправился на место сооружения. Желая сначала посмотреть на работу как на картину, я взошел на гору и сел там, глядя вниз на бескрайное, могучее море и крошечных людей, строивших ему ковы.
Передо мной развернулась широкая картина труда: весь каменистый берег перед бухтой был изрыт, всюду ямы, кучи камня и дерева, тачки, бревна, полосы железа, копры для битья свай и еще какие-то приспособления из бревен, и среди всего этого сновали люди. Они, разорвав гору динамитом, дробили ее кирками, расчищая площадь для линии железной дороги, они месили в громадных творилах цемент и, делая из него саженные кубические камни, опускали их в море, строя оплот против титанической силы его неугомонных волн. Они казались маленькими, как черви, на фоне темно-коричневой горы, изуродованной их руками, и, как черви, суетливо копошились среди груд щебня и кусков дерева в облаках каменной пыли, в тридцатиградусном зное южного дня. Хаос вокруг них, раскаленное небо над ними придавали их суете такой вид, как будто бы они вкапывались в гору, стремясь уйти в недра ее от солнечного зноя и окружающей их унылой картины разрушения.  
В душном воздухе стоял ропот и гул, раздавались удары кирок о камень, заунывно пели колеса тачек, глухо падала чугунная баба на дерево сваи, плакала "дубинушка", стучали топоры, обтесывая бревна, и на все голоса кричали темные и серые, хлопотливые фигурки людей..."

Вот что тут скажешь? Повезло Феодосии, что свидетелем такого грандиозного для города события, как строительство порта, стал настоящий мастер слова, и что сегодня, более ста тридцати лет спустя мы можем увидеть, как возводился порт в Феодосии глазами большого художника, восхититься его живыми впечатлениями. 
И попробуй, рассуди тут справедливость и честность надписи на мемориальной доске: работал Горький на строительстве порта в 1891 году или нет? С одной стороны, разумеется, нет. Не взяли его в разнорабочие, не дали возможности «вкопаться в году, стремясь уйти в недра ее» с остальными тружениками. А с другой стороны получается, что эта праздная посиделка с наблюдениями за рабочими оставила свой след и в большой литературе, и в истории города Феодосии. И писатель Максим Горький в Феодосийском порту, все-таки, трудился. Собирал впечатления для последующей литературной работы.
Вот ведь казус!

Свободный город Феодосия

Статус «свободного города», где порт вел беспошлинную торговлю «порто-франко», Феодосия получила в 1798 году. И, хотя статус этот продежался за Феодосией всего четырнадцать лет Феодосия быстро набирала торговые обороты, как порт, через который шла торговля со странами Средиземного моря.
А в 1885 году было принято решение о строительстве  двух молов Феодосийского порта. 
Вслед за ним последовало еще одно решение, на сей раз правительства России от 11 мая 1890 года: о переносе коммерческого порта из Севастополя в Феодосию. Тогдашнее руководство страной посчитало, что развитие военного флота никак не совмещается с торговым судоходством.
В 1890 году вопрос о коммерческом порте трижды обсуждался на заседаниях комитета министров. Сторонники Феодосии (в том числе цесаревич Николай - будущий последний российский император) оказались в меньшинстве, но их сторону принял Александр Третий, и тем самым вопрос в пользу Феодосии был решен окончательно.
"...Временная Комиссия по устройству коммерческого порта поручила выполнение заказа по сооружению молов подрядчику Н.М.Шевцову, а после его смерти в 1892 году был утвержден главным специалистом по строительству портовых сооружений инженер-строитель Бертье-Делагард (1842-1920)", - сообщает историк Р.Лихотворик.
Александр Львович Бертье-Делагард был очень интересным и заслуживающим уважения человеком.
Родился он в 1842 году в Севастополе, в семье морского офицера. В зрелые годы стал известен как строитель портовых сооружений. Так же Бертье-Делагард занимался исследованиями по истории и археологии античного и средневекового Крыма. С 1874 по 1877 годы Бертье-Делагард участвует в строительстве укреплений Севастополя, а затем в сооружении Одесского мола. То есть, не в одном городе черноморского побережья и Крыма он оставил свой след.
В 1892-95 годах под его руководством осуществлено строительство в Феодосии портовых сооружений, широкого и защитного молов, ветки железной дороги.
Строители углубили чашу порта. И проделали огромную работу по созданию земляных насыпей, а также и подводного бетонирования. 
На широком молу был поставлен маяк, чего раньше не было. И в штормовые погоды на подходе к Феодосии случались гибели кораблей. Были выстроены пристани четырем крупным пароходным компаниям. 
На строительство было потрачено 3.985.202 руб., на оборудование - почти 1.100.000 рублей дополнительно. Новый феодосийский порт был торжественно открыт министром путей сообщения князем М. И. Хилковым 9 сентября 1896 года.
Бывший военный комендант Феодосии, адмирал Николай Соковнин сравнивал порты Севастополя и Феодосии следующим образом: "В Севастополь без вех да без маяков не всякий войдёт и днём, а ночью - никто (подразумевая, конечно, преимущественно парусные купеческие суда). Из Севастополя без вех и маяков и выйти трудно, а уйти и вовсе некуда (в военное время). Это род западни... Между тем, как Феодосия не нуждается ни в каких предостерегающих знаках: идите смело и днём, и ночью, везде чисто, ровно, просторно..."

Легенду сделать былью!

Есть и еще одна легенда, связанная с именем Горького. Якобы здесь, в Феодосии на строительстве порта Горький познакомился с грузчиком Иваном Поддубным. И басня эта удивительным образом просочилась везде, включая наш кинематограф. Увы, это неправда. Потому что во времени появление в Феодосии Алексея Пешкого и Ивана Поддубного никак не совпадают. 
Писатель Горький, как уже было сказано, наведывался в Фео во время начала строительства порта в 1891 году и пробыл здесь около месяца. А Иван Поддубный пришел на работу в порт в году 1895. И был он не босяком в поисках заработка, а уже грузчиком с опытом работы в Севастопольском порту. И вскоре сделал даже карьеру, а именно – стал небольшим, но начальником. 
Другое дело, что именно в Феодосии Иван Поддубный впервые вышел на арену цирка и принял участие в борцовских соревнованиях. И на этом поприще стал впоследствии  заслуженным мастером спорта СССР и настоящей мировой знаменитостью.
Но все равно приятно, что с историей феодосийского порта так или иначе связаны имена мировых знаменитостей.

Подписывайтесь на Кафу в Facebook, страницу ВКонтакте, блог в Twitter и группу в Одноклассниках. А также в «Яндекс.Дзене» и на канал Youtube.